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  ，半个世纪后依然傲立于越野车迷心中，成为无数人梦想拥有的Dream Car！FJ40带领丰田越野车走向顶峰，成为“兰德酷路泽”系列最经典的车型。

  •丰田是当今世界最大的汽车制造商之一，2013年销量超过1000万辆，平均每3秒钟生产并销售出一台汽车，丰田今天取得的成就，FJ40系列的成功占很大的原因。

  •首次安装了带LO档的两速分动箱,不仅能实现2WD-4WD转换，还能从HI档转换到LO档。

  •前钢板由7片组成，每块宽70mm，厚6mm。后钢板由6块组成，每块宽70mm，厚7mm，另加入11毫米厚辅助叶片，能承载更大的重量！

  •配备3速手动变速箱，1974年换装了4速变速箱，后期又换成5速手动甚至3速自动变速箱。

  •外形延续了20系列的经典样式，做了细微修改，采用了一个全新的中网，上部有LANDCRUISER描白logo。

  •车架为U型钢焊接而成，优点是不可能会出现积水腐蚀，缺点是抗扭转刚度差，只能增加轮毂厚度改善方向扭转顺应性能。

  海外版在不同国家地区生产时间版本完全不同。原因很复杂，有当地经销商销售策略，也有国家政策原因等各种因素。

  Van硬顶车型在1961年推出，FJ-45P皮卡版早期只供出口海外市场。无论硬顶或软顶，顶棚都可以完全拆卸，变成敞篷车。

  •以上为早期40系列基础型号，后期衍生出不同配置和更长轴距车型，会以编年记事的方式讲述。

  •在FJ43和FJ45P型号中分动箱操作岗位于仪表板中央，换挡拨杆在方向柱上。前排空间充裕，副驾可以容纳两人乘坐。中后期改为左手换挡杆。

  •FJ43为出口专用车型，轴距为2430mm，比FJ40长145mm，外形基本上没有差异。

  •FJ-43V双轴车型，需求量不大，两门版就没有完整保留下来的整车，基本上它是为医疗救援，道路服务生产，为军队和联合国组织创建了多种版本。

  •1961年发布了第一台硬顶Van车型，为了减轻重量，车顶采用硬塑料材质，早期这个顶部被称为瓦楞车顶。

  •尾门还出现过一个独特的双折门设计，操作非常不方便，很短时间就被淘汰了。

  •1963年增加了2950mm轴距的FJ-45B皮卡车型，专门用于出口。

  •1964年10月产量突破5万辆，Land Cruiser 40系列成为美国最畅销的车型，在此期间皮卡和货车做了两次修改。

  •1967年开始生产搭载了3576cc柴油H型6缸发动机的皮卡车型，供出口专用。

  •1967年7月，被新推出轴距为2700mm的FJ-55旅行车取代了FJ-45V，改款旅行外观更时尚漂亮，车身涂装组合颜色，白色顶部和深色底部结合，舒适感更好，55系列持续生产了10多年。

  •1968年提供以下选配项：座椅调节，后视镜，遮阳板，覆盖金属面板。

  •皮卡车型在欧美和澳洲非常受欢迎，1960-1984仅FJ-45P一个车型就销售了41.85万辆之多。

  ps：这个版本非常特殊，位于轮眉上的转向灯与任何版本都不一样，之后也未在出现过此版本转向灯。

  •1968年FJ40系列开始在古巴生产，改名为Bandeirante，采用当地生产的梅赛德斯-奔驰柴油发动机。

  • 在1984年日本及世界别的地方FJ40全部停产后，古巴一直生产到2001年才停产。

  1969年7月，FJ-40系列销售量突破10万辆，第三代FJ-40前脸变化。

  1972年发动机阵容加入了3.6升直列6缸柴油（H型）发动机，第四代FJ40系列变化如下：

  • 叶子板侧面logo铭牌更换为更立体的LandCruiser字母，铭牌前了安装一个黄色长方形小灯。

  ps：图中版本为1972-1973过渡期间产品，生产时间只有短短几个月，属于稀少的过渡期版本。

  •1974年老款F型汽油发动机进行技改升级，功率有小幅提升，环保性能优化。

  • 机械绞盘配置在一些出口车型上，前后有动力输出装置，可以延伸到很多行业使用，例如混凝土搅拌机等。

  • 1974年所有车型雨刮都换到了挡风玻璃下面，凸起小盒子为安装雨刮电机位置。

  1974年BJ系列首次亮相，BJ-40/43搭载了3.0升直列4缸B型柴油发动机，国内市场从F型汽油发动机换装为B型柴油机系列。

  F系列采用4.0升汽油发动机，在日本车辆登记系统分类里属于大型车辆，税率很高，搭载B型柴油发动机车辆重新归类为紧凑型车辆，税率大幅度降低，使个人用户更容易拥有。

  • 高配车型收音机天线位于右侧叶子板位置，早期天线安装的地方靠前，中后期统一安装至车门铰链位置。

  • 1975年谷仓式尾门（对开门）添加到美国型号FJ-40S，升降门（又称天地门）仍在其他几个国家地区使用。

  • 1977年拆除了前门通风窗（小三角窗），在美国硬顶车型上增加了可以开关的后通风窗。

  • 1977年爱尔兰军队采购了77辆FJ-45车型，虽然它拥有良好的速度及越野型，可靠性也不错，但在寒冷的爱尔兰气候下，车壳腐烂非常快，短时间外观就锈蚀得不堪入目，最后仅剩几辆勉强能够继续使用的45被重新刷上橄榄绿的重漆，用于军事哀悼仪式。早期FJ-55车型车壳也同样遇到这一种的问题。

  • 新车型全线配置盘式制动刹车系统，动力转向系统，安装在地板上的停车制动器和大型85升油箱。

  • 1979年出现一个全新的车身系列，轴距为2730mm，改进了机箱节点。

  •1983年日本版BJ-44V由2B型柴油发动机升级为3B型发动机，型号更名为BJ-46V。

  • 以下图片为美国FJ Company公司拍摄，他们致力于翻新改造FJ系列车型，并尽量忠于原版恢复。丰田至今仍提供全新的FJ-40车型备件，FJ Company公司修复车型除车架保留外，整车换装全新配件，腐蚀的车壳换成钢制全新车壳。

  •美国另有一家名为ICON的改装公司，他们将最新的科技配置及大功率发动机与FJ车型完美融合，生产出具有经典外观的“FJ”性能猛兽！

  ps：老爷车不适合暴力改装，日本欧美一些工厂致力于原汁原味的素车恢复工作，经典的老爷车仅适合最小幅度的的性能提升和加固（如增加空调系统）！国际老爷车拍卖市场屡创成交记录新高的老爷车都是完美的原版素车。

  FJ系列是向全世界发售的车型，为了节省本金，仪表板设计为左右对称样式，无论左右舵都能够正常的使用同一型号配件。

  •1960-1984年年不同国家地区配置会出现交叉和滞后，所以没办法以具体的时间线来分不同国家版本。

  1960-1984年间，不同国家出现不同内饰，时间很混乱。仅以内饰配置确定车型生产时间，这是不准确的，必须结合中网，发动机，甚至国家代码才能确定该车型生产时间段。

  • 中东版和日本高配版（日本使用时间很短）与美国，澳大利亚市场提供的LX（高配）版本有很大不同，整车采用银色镀铬套件，包括镀铬前保险杠，中网，雨刮器，门把手，铭牌等。

  • 1982年中东版配置银色镀铬挡风玻璃饰条，反光镜，发动机盖固定扣，挡风玻璃支架。

  •内饰采用罕见的葡萄酒色丝绒织物，包括toyotovskie品牌座椅，空调，转向助力，滑动窗，浮动悬挂，4速手动变速箱。

  •1960-1984年间，出现非常多的座椅版本，但是大部分座椅样式是面对面的长座椅。

  1960-1984期间，FJ-40系列成为全世界最受欢迎的车型，在各种广告里经常能够正常的看到它的身影

  1984年Landcruiser“70”系列诞生，FJ-40在整个世界范围内停产。但唯有古巴将FJ系列国产化，继续生产至2001年停产。对于古板版本FJ系列，本文就不过多讲述，古巴生产的FJ系列质量外形都欠佳。

  2003年底特律车展推出FJ CRUISER概念车，2005年北美车展出量产样车。FJ CRUISER采用了FJ40系列元素，但它缺少FJ40系列的原始机械美，除了科技快速的提升带来的性能超越，以产品设计来说，它无法超越FJ-40系列！